А ты сам-то там будешь?

После фрезы какая обработка поверхности.

Да, я был там :)

Ребят а чья Toyota Supra стоит перед экономическим корпусом?

Вот так, просмтаривая фотки на streetracing.ru набрел я на фотку машины, которой занимался. :)
(только не подумайте, что этой мой ник на машине, это название фирмы, которое производит оборудования для тюнинга автомобилей, а у меня есть хорошие контакты с этой фирмой, поэтому и ник такой)

А вообще, ребят, чего так тихо опять?

Мне очень нравятся машины с турбонаддувом. Нравится слушать как двигатель тихо набирает обороты, а потом взрывается огромной мощью. Нравится, как чувствуешь ускорение, как плавно вжимает в кресло.

2 HKS
Тихо. А чего флудить-то? Кому тут рассказывать что делает фирма HKS и как работает турбина?
P.S.
Мне очень нравятся машины с нитросом. Нравится слушать как тихо тошнит двигатель 1.6 3-го Гольфа. А потом одно нажатие кнопки - и как пинок под жопу! И никакой плавности!

Турбо......... нитрос........ эт хорошо.......
были бы денюжки........

Ну все-таки есть кому. :)

А я вот езжу на шахе чуть чуть доведенной и не кашляю

Avenger
И правильно!
Я на след. машине буду только подвеску и тормоза делать, остальное стандартное оставлю. Больше сил в салон вложу... Намного больше :)

а какая машина следующей будет?
а шаха это даже не ведро с гайками это просто хлам!аэродинамика грузовика вкупе с неудобным салоном.
да здравствует продукция почившего в бозе АЗЛК!!!!
из отечечтвенных-азлык самый реальный автомобиль!а вообще по цене нового таза лучше ездить на 7 летней тойоте
и не кашлять.бабла такая требует гораздо меньше-заливай токо масло и бензин,запчасти не особо разорительны и требуются не в пример
реже чем тазам.

Ты не совсем прав. Семилетнюю тойоту опасно покупать, так как эти машины делают очень хорошо, но делают их на ресурс. То есть в конструкцию вводят деструктивные элементы, чтобы после выработанного ресурса они начили разрушать конструкцию и владелец пошел в магазин за новой игрушкой. Рынок. Хотя нужно смотреть на пробег, но и это не показатель, так как только серьезная диагностика покажет износ двигателя, а пройденные километры и подкрутить могут.
А АЗЛК, это да, это настоящий конструктор, у меня сосед все время тусит около своего Москвича, и очень рад и я за него рад, человек занимается интересным делом, любит свою машину и ему по хуй, что это не тойота. Так что по-разному бывает. Но если брать в целом ты прав, если вкладывать деньги, то лучше побольше, но иномарку, качество на порядок выше.

Известная, однако, фирма. Кстати, раз тут спец Hks, бывает ли тюнинг, который способен поднять мощность авто неуменьшающий ресурс двигателя/авто/вообще какой-либо части. И что можно посоветовать студентам с ограниченными средствами по улучшению мощности или кр. момента своего авто?

если не возражаете я отвечу...
to hks насчет диагностики тв полностью прав-тачку должны смотреть знающие люди
желательно на сервисе.а азлк особенно последних годов выпуска-98 были в принципе собраны не хуже таза только
конечно качество окраски погпное......
а насчет методов тюнинга-
практически не существует способов которые бы не уменьшали ресурс двигла.
посудите сами-та же расточка снижает ресурс за счет более высокой теплонагруженности деталей блока;
наддув нитрос -думаю и так понятно. так что же остается из бюджетных вариантов:
настроенные впуск-выпуск(дают в лучшем случае 10процентов мощности)
чип тюнинг-только для впрысковых (на карбе можно поколдовать над жиклерами и тп)
воткнуть более мощный движок(совсем другие бабки+проблемы с гаи)
изменение рядов в коробке(позволяет подогнать хар-ки движка под себя)
кривые распредвалы,разрезные шестерни-пустая трата денег.
лучше потратить средства более разумно:поставить уравновешенные поршни (кованые!)
заменить вкладыши и подшибники на импорт залить правильное масло и тщательно
отрегулировать движок чтобы из штаного можно было выжать все на что он способен.
можно еще (на любителя) вырезать дырку в капоте и поставить воздухозаборник
который будет подводить воздух к в фильтру-это так называемый пасивный наддув
использовался на некоторых серийных авто(транс-М)о наибольшую прибавку он дает при
скоростях больше 180 км.
вроде в основном все еще че вспомню -напишу!!!!
удачи в непростом деле тюнинга!!

Ну не совсем так.
Если не менять газораспределительные фазы, объем, а поменять те же, упомянутые поршни на кованные, полировать впускной и выпускной коллектор, то вполне можно, только прибавка будет весьма мизерная.

Я это делал - прибавка мизерная, а расход увеличился до 16 л/сот (для 9-ки)

Вообще мощные, спортивные машины предназначены именно для гонок, а не для повседневного использования (как это ни банально), поэтому делая полный тюниг, доводя машину до спортивных стандартов, надо понимать, что для долгой эксплуатации на дорогах эта машина будет непредназначена.
Мне известен случай, когда ребята для участия в гонках заказывали в Тольятти движок, ресурс которого был 50 (!) часов (!). Машину грузили на эвакуатор, везли на гонки, гонялись, потом таким же образом назад.

в этом ты прав!
серезно тюненая машина уже не катит на то что бы картошку возить!!
а здесь был поставлен вопрос как минимальными средствами
увеличить мощность.кстати довольно непростой вопрос....
.....от Мессерщмита бы мне движок :)

Ну как, минимальными!
Меньше вложений, меньше и отдача.
Вот здесь интересный вариант.

я прочитал-неплохой вариант.

Уже любая разборка двигателся может снижать его ресурс. Так что Пластилин прав.

Допустим с одной стороны да, а с другой меняешь поршни, значит цилиндры требуют новой притирки и из-за разных микронеровностей будет повышенный износ на начало эксплуатации. И в остальном также, хотя если все делать по технологии то может выйти и классно.

А вообще Виталий, если хочешь увеличить мощность то либо расточить, либо настройка. А вообще смысла без денег этого делать нет.

to monstre: Не это реально про гонки, я слышал что в формуле на гонке по нескольку движков уходит в разнос.