точно... ладно, думаю Леха понял.

Продолжаем обсуждать наш автопром =)

ВАЗы разрабатывают русские и делают русские. Какая разница, кому он принадлежит? ВАЗ - это наше авто!

ну да, и его качество это подтверждает;)а вообщето сама себе хочу тож русскую брать, по малопроездным дорогам на иномарке не поездеешь..

Ну да, например не проедишь на ниссан патрол, или лендровере... но это уже другое.

Зря ты. Знакомый один (друг семьи) работал на вазе и говорил: вот надо ему спроектировать деталь. Наука говорит, что эту деталь надо делать из такой-то стали, с такой-то обработкой. А начальство говорит, что стоить эта деталь должна столько, что хватает только на ХРЖ. Ну как тогда хороший авто получиться?

Ну можно же поднапрячься и закрутить все что надо так как надо. Я не только про ВАЗ говорю, а вообще про русский автопром. Ну есть теперь вместо Нивы Шнива, а балячки теже и они не из материала конструкции вытекают, а из некачественной сборки. Пусть материалы и оставляют желать лучшего, но собрать то можно почеловечески..

Никакой. Деньги в России не остаются.

Бери танк, сейчас со скидкой.

Можно, вот ты и закрути.Механикам кое-что в тиски:))
По рассказам бывалых, чудо отечественного автостроения (чуть не написал авиа), 4-ка имеет потрясающее особенность - с первой оно не едет, копейка тоже. Вот уже на протяжении многих лет. Что там надо закрутить?

Только не говори, что это намек на Ниву :-).

Смотрим в бюджет, потом на состояние. Потом плачим и продаем и ниссан, и лэндровер. И начинаем искать Круйзер. Пототм опять смотрим на бюджет :-). Почитай статьи в Полный привод. Много интересного узнаешь. :-) Кстати с завода Дефендер сходит с мятыми боками :-).

+1. Согласен полностью.

Первое: материал, и сборка - взаимосвязаны. Что подразумевать под некачесвенной сборкой? Что-то недокрутили? Тогда это решит предпродажная подготовка. (какая она у нас, обсуждать думаю не стоит). Формы для литья, штамповки устаревают. Соотвественно, какими руки не были бы собраны, деталь ровно никогда не поставить. К Шниве относится только часть. Там уже все разработано с помощью САПР и довольно грамотно с моей точки зрения, да и спортсменов тоже. Но то, как на ВАЗе сделали 5-ую передачу для нив и классики - это ахтунг.

Гусеницы - прошлый век для шоссе. IMHO колеса комфортней :-) См. фото.

Я бы таких бывалых отправлял читать матчасть. Ты сперва геометрию двигателей посмотри, потом передаточные отношения. Догадайся, зачем на боевые нивы в мосты именно копеешные пары ставят? :-) А еше лучше, просчитай крутящий момент на колесах при различных вариантах отношений в парах, коробках, моторах. Результаты будят впечатляющие и все станет понятно :-). Вопрос: Не едет - это что означает? Слишком длинная передача, слишком короткая, или что еще?

4ку не водила не знаю, на копейку не наезжай, едет она нормально, первая для того и нужна по сути чтоб трогаться (не пинайте сильно, если не права я вообще дилетантка:) ). И вообще это чудо 73 года куда только с нами не ездила и никогда не подводила (тьфу, тьфу), капризничает только в городе:)так что всетаки умели делать машины, если она до сих пор бегает, и не только она.

Шиикарно!!=)мне б такую...чем больше машина тем меньше правил:)

На УАЗ! ДА, "козлы" правят балом на проселочной дороге:))

А если и остаются, то чиновникам на котеджи. Так какая разница?

Думаешь так просто? Чем лучще будут закручивать-тем дороже авто =)

Это как? У меня четверка, вроде такой особенности не замечал...

Спасибо, почитаю :)

Беру!

Умели. Никто не спорит. Сейчас только делают то, что в лучшем случае развалится до поездки, в худшем - во время. В Сети популярна байка про отваливающиеся ручки скоростей во время движения. У меня такого не было, но отец, когда ехал на Газели, ручку таки оторвал. Ехал он в крайне левой.

У меня ручку легким движением руки вынуть можно. Ну и что? Просто нежнее надо :-)

Цена вопроса в районе 80000$. + пожелания клиента по "фаршу".
Салон на фото ниже:

Есть такая категория людей, которых все не устраивает... Без обид. На самом деле многое зависит от хозяина, от везения, от понимания. А неисправности надо предупреждать. Если посмотреть сервисную книжку, то возникает вопрос. А много ли в ней делается строго по "регламенту". Уверен, что нет. Наши авто ездят, до тех пор, когда что-нибудь не отвалится. А потом мы сетуем. Как же так, все начало сыпаться. А если с завода надо устранить 2-3 косяка, то это нормально, если есть руки. Много времени это не займет. И дальше машинка служит верой и правдой.

Угу!!! И еще как. На ГАЗ-69 зачетней. :-) Почти кабриолет все таки :-) Только "валить на них" чревато. Позвоночник просится наружу :-(.

(с) Танюхха.

Всего-то? И салончик ничего :). Кто их делает?

Тэкс, политика двойных стандартов?;) 80000$ не так уж и много?:)

Слушай, дай помечтать!

Завод изготовитель в гражданском исполнении. А далее доводит какое-то тюнинговое ателье.

Дело было не бабине- распиздяй сидел в кабине! :)))

Согласен! :)

А Шевроле Нива- это тот еще шедевр! В ноябрьском номере за рулем писали про тестовую машину, прошла около 95 тысяч, за это время там поменяли практически все, что можно, по кругу, и затраты только на ремонт составили около 7 штук баксов!!!