В Новгородской области потерпел катастрофу тактический бомбардировщик дальней авиации ВВС России Ту-22М3, четыре человека экипажа погибли.
Как сообщает НТВ, связь с бомбардировщиком была потеряна 23.40 мск недалеко от аэродрома Сольцы. Сразу после этого в небо были подняты ещё несколько самолётов и вертолётов, которые осуществляли поиск пропавшего бомбардировщика.

Около 00.30 мск разбившийся самолёт был обнаружен в 10 км от аэродрома Сольцы-2. Затем наземные поисковые группы обнаружили также тела всех 4 погибших пилотов.

Также сообщается, что на борту разбившегося бомбардировщика не было вооружений, он выполнял плановый тренировочный полёт и трагедия произошла при заходе самолёта на посадку. Перед падением самолет загорелся в воздухе, сообщили очевидцы катастрофы в Новгородской области. Свидетели ЧП утверждают, что услышали хлопок, когда бомбардировщик находился в воздухе над населенным пунктом Хвойное, после чего Ту-22М3 пролетел еще около 1 км и упал в лесном массиве примерно в 2 км от населенного пункта Велебицы.

Место падения самолета находится в отдалении от населенных пунктов, поэтому на земле никто не пострадал, передает "Маяк". К настоящему моменту на месте падения уже обнаружены "черные ящики" самолета, сообщает телекомпания НТВ. По факту случившегося военная прокуратура Ленинградского военного округа возбудила уголовное дело.

По предворительным данным Федерального управления авиационно-космического поиска и спасения, причиной катастрофы, вероятнее всего, стала ошибка в пилотировании.

Тем временем стали известны имена летчиков, погибших в результате крушения бомбардировщика Ту-22М3. Это командир майор Олег Тяпкин, помощник командира капитан Илья Ласков, штурман майор Николай Толстов, штурман-оператор капитан Александр Иванов.

К сведению: бомбардировщик Ту-22М3 класса дальний ракетоносец предназначен для поражения целей сверхзвуковыми ракетами класса "воздух - земля" и авиационными бомбами в оперативной глубине обороны противника, в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях.

Это не первая авария, связанная с бомбардировщиками ВВС России. Так в феврале этого года фронтовой бомбардировщик СУ-24 потерпел катастрофу близ населенного пункта Хурба, в 10 километрах от Комсомольска-на-Амуре. Пилоты самолета успели вовремя катапультироваться. Никто из них не пострадал.

Кроме того, 18 сентября 2003г. в Саратовской области, также при проведении испытательного полета, потерпел катастрофу стратегический бомбардировщик Ту-160. Все четыре члена экипажа погибли. Причиной аварии стал пожар в двигателе.

Новость идёт по всем каналам, авторы сообщений задаются вопросом: "Почему экипаж не катапультировался?".

А вот об этом надо спрашивать вполне адресно: тех, кто планирует полеты и направляет на эти полеты. Пилотов уже не спросить...

Решение на катапультирование экипаж в состоянии был принять самостоятельно!

А откуда такая НАПРАВЛЕННАЯ информированность? Я понимаю - в инете много информации, но ты её направленно собираешь? ФСБ не беспокоит пока? Нет? Тогда будет.

да все эо херня, ясно, что пилоты были в состоянии катапультироваться, просто решили, что их орденом одарят за уведение от населенных пунктов, к тому же там вроде курсанты были...

Откуда такая осторожность и мнительность? В этой информации, из открытых источников, какая то угроза безопасности нашей Родины? А тебя, случайно по ночам, кошмары не мучают?

и куда же они их засунули? в бомбо-люк что ли?

Если экипаж не катапультировался , то видимо были какие-то причины.
Вот и вопрос: технические или...

Скорее всего морально-этические. Грубо говоря, самолёт жаль.

Пилотировали две старика майора, и два молодых капитана, может быть дали помощнику командира попрактиковаться на посадке. К тому же у этой тушки большая посадочная скорость.
В итоге столь плачевный результат.

Хех, самолет жаль... Знаешь, почему столько средств вбухивается в безопасность пилота? Потому что пилот стоит (буквально, заметь) в 5 раз дороже самого самолета. Повторяю: буквально, именно в финансовом выражении. Сюда входят те средства, которые были потрачены на обучение пилота, его содержание, потраченное топливо, технику и т.д. А вовсе не из гуманистических сосображений, как думают многие. Когда пилоты и самолеты стоили дешево, как в Японии в начале-середине прошлого века, например... Ну, в общем, понятно.

Факт: на средства затраченные для подготовки военного лётчика можно подготовить, примерно, 100 сухопутных офицеров.

Люди!!! Вы маёвцы или где??? Ту-22М3 это такоц самолёт у которого катапультирование идёт не вверх, а вниз, если бы они и скатапультировались то всё равно погибли бы, высоты не достаточно!
Я в афиге, всю жизнь считала что в самолётах не бум-бум, так оказывается что не всё потеряно..

Блин! Не мне жалко самолёт, а пилотам. Это было, можно сказать, делом их чести спасти его. По этому после поступления приказа о катапультировании они, по моему мнению, попытались дотянуть до полосы (им оставалось каких-то 10 км), но к сожалению ничего из этого не вышло.

А что касается катапульт, то сейчас на наших самолётах устанавливаются такие устройства, которые позваляют сохранить жизнь лётчику практически на любой высоте и в любом направлении катапультирования. Не могу точно сказать, как было в этом случае, но могу предположить, что раз пришёл приказ покинуть самолёт, то спастись они могли.

Коллеги,я считаю,что такие темы на нашем форуме обсуждать НЕ ЭТИЧНО! Пилоты,я уверен, сделали все,что могли. Светлая им память и земля пухом!
И всё!!!

for КОРИЦА (Люди!!! Вы маёвцы или где???)
Ту22: Катапультирование экипажа производится вниз. Летчик и штурман катапультируются лицом к воздушному потоку, радист (оператор) – спиной.
Минимальная безопасная высота покидания самолета при горизонтальном полете 230 – 350 м.
http://www.airforce.ru/aircraft/miscellane...ts/tu/tu-22.htm

"...в августе 1976 года принимается на вооружение Дальней авиации и авиации ВМФ Ту-22М2, находился в серийном производстве до 1983 года.Общая оценка нового самолета со стороны летного и технического состава была положительная. Современное пилотажно-навигационное оборудование с широкими функциональными возможностями, а также введение второго пилота и более продуманная эргономика рабочих мест экипажа, позволили более качественно решать задачи пилотирования, навигации и управления ударным и оборонительным вооружением, поднять уровень безопасности полетов, уменьшить утомляемость экипажа при выполнении длительных полетов. Чувство уверенности у летных экипажей к новому самолету добавляла система аварийного покидания с катапультированием кресел вверх, снявшая ограничения по минимальной высоте аварийного покидания самолета, присущие Ту-22..."
http://www.testpilot.ru/russia/tupolev/145/02/tu22m2.htm

Так в какую сторону катапультируется лётный состав?

Приказы надо выполнять, их не просто так отдают.

Ну, невозможно же знать все :)) А я вот, например, знаю, чем отличаются модификации Боинга-747. И помню, в чем особенность крыла Як-40. Хотя конструкция - не моя специальность, моя специальность - внешнее проектирование и эффективность. Да и был я, прямо скажем, не лучшим студентом. Мягко говоря.

Верь мне, поскольку мой дед и отец всю жизнь трудятся в "Туполеве", и то что катапультирование вниз это точно. Ешё обрати внимание на то, что Ту-22М3 и Ту-22М2 всё таки не одинаковые...

Это я тоже знаю... А по Як-40 я воопще курсовик защищала...:)

То есть абсолютно. Кстати, по легенде, M3 закладывала команда маевцев, проходившая в КБ практику. Не знаю, насколько это верно, но все-таки. Плюс к тому на экземплярах одной и той же модели ЛА теоретически могут быть установлены разные модификации катапульты, благо известный разработчик и производитель катапультного оборудования не спит, а даже напротив, снабжает ВВС новыми изделиями..

Вобщем, что строить догадки, мне кажется, надо дождаться расшифровок аварийника. Понятно, что ГШ ВВС и известная войсковая часть, специализирующаяся на расследовании летных происшествий, не будут стремиться довести всю правду-матку до сведения общественности, но сегодняшняя пронырливость репортеров делает чудеса...

Так спроси же у них, в какую сторону на М3 летчики и штурманы покидают борт и название этого устройства, это точно не К-36 !

Будем ждать новостей из Люберец. На форуме есть товарищи от туда?

И я :)) Степанову А. Н.